華興科技集團(tuán)公司通過(guò)高強(qiáng)度的研發(fā)終于在高溫電解制氫技術(shù)上取得了巨大的突破，不過(guò)為了不對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的煤制氫項(xiàng)目🖕💞造成沖擊，所以只有集團(tuán)公司自己的項(xiàng)目當(dāng)中使用，這些項(xiàng)目目前主要是🙾🏾☂在海外的項(xiàng)目中使用，因?yàn)楹Ｍ獾臍錃?#127211;🚰價(jià)格明顯要貴不少。

    現(xiàn)階段歐洲的氫氣價(jià)格每公斤都在還是保持在七十多元的價(jià)位，而兔子國(guó)內(nèi)的高純氫氫氣價(jià)格已經(jīng)降到了三十元以下，這讓氫燃料的價(jià)格一直比柴油和汽油的價(jià)格要低，這也是兔子國(guó)內(nèi)煤制氫項(xiàng)目和氫🝿燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量爆發(fā)的主要原因。

    因?yàn)楦邔訉?duì)于氫能源高度重視，也是一直在大力建設(shè)氫燃料火車(chē)槽車(chē)以及氫燃料管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，中🊯原汽車(chē)科技集團(tuán)公司一直在生產(chǎn)大容量的運(yùn)輸槽車(chē)，而洪湖船舶集團(tuán)公司也是研制了🟖超大型氫燃料運(yùn)輸船進(jìn)行出口。

    歐洲這🏱些化石能源商對(duì)兔子國(guó)內(nèi)大量出口氫燃料的情況是十分抵觸的，不過(guò)這些歐洲的新能源公司倒是非常歡🉌🅻🋳迎😧🃯🛗。

    華源能源集團(tuán)公司早在數(shù)年前就借著歐洲金融危機(jī)的時(shí)機(jī)陸📋🙗🊝續(xù)收購(gòu)了多個(gè)歐洲的燃料儲(chǔ)存基地以及深🔢🂔水港口和碼頭，并且鹿特丹港建立了氫燃料轉(zhuǎn)運(yùn)基地，主要來(lái)滿足歐洲能源公司在歐洲進(jìn)行的各種氫能源布局。

    雖然歐洲這邊有多家燃料電池產(chǎn)商，不過(guò)這些產(chǎn)商都是一些小公司，研制的燃料電池產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，很難降🈞低成本，不過(guò)在燃料電池技術(shù)上卻是非常好的，華興科技集團(tuán)公司也是收購(gòu)和建立合資公司聯(lián)合研發(fā)中心的方式在歐洲本土的工廠生產(chǎn)各種燃料電池產(chǎn)品，這些氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)刭u(mài)得還是很好。

    這幾年雖然歐盟方面還在跟兔子之間爭(zhēng)吵著要對(duì)兔子出📭口的氫燃料和氫燃料電池產(chǎn)品征加關(guān)稅，但是華興科技集😧🃯🛗團(tuán)公司在歐洲的氫能源布局還是比較順利的。👐

    因🛪為華興科技集團(tuán)公司在氫燃料以及氫燃料電池產(chǎn)品上把成本降到了一個(gè)非常低的水平，這方面的技術(shù)能力是歐洲這邊眾多產(chǎn)商無(wú)法做到的，以前這些本土的燃料電池產(chǎn)商是抱團(tuán)取暖進(jìn)行抵抗，不過(guò)華興科技集團(tuán)公司通過(guò)收購(gòu)并且在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)的方式讓這些產(chǎn)商也是🉩打消了敵意。

    華興科技集團(tuán)公司在約翰牛這邊收購(gòu)了一家燃料電池產(chǎn)商，在德意志國(guó)內(nèi)也是收購(gòu)了一家，另外跟其他的幾家燃料電池產(chǎn)商都是保持了技術(shù)合作，到現(xiàn)在已經(jīng)很順利地將歐洲這邊的燃料電池產(chǎn)品成本給降下來(lái)了，很💬多產(chǎn)商都是采🉓🆺購(gòu)了華興科技集團(tuán)公司燃料電池關(guān)鍵組件，并且樂(lè)意使用華興科技集團(tuán)公司供應(yīng)的氫燃料，因?yàn)榇蠹叶加绣X(qián)賺。

    阿爾斯坦集團(tuán)公司也是兩年前也是向華興科技集團(tuán)公司📭在德意志的這家燃料電池供🄱🁙🆌應(yīng)商采購(gòu)了多套燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)打造了幾輛高速燃料電池列車(chē)并且在🋿德意志國(guó)內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

    這種打造的新型燃料電池高速列車(chē)是被阿爾斯坦公司視為在未來(lái)三十年🛰內(nèi)替換歐洲范圍內(nèi)數(shù)千輛柴油機(jī)車(chē)的關(guān)鍵項(xiàng)目。

    去年七八月份的時(shí)候德意志電子信息技術(shù)協(xié)會(huì)先后發(fā)表了新聞通稿以及完整版的氫燃料電⛯🝹🐄池列車(chē)成本分析報(bào)告。

    這些報(bào)告顯示相比于柴油機(jī)車(chē)以及動(dòng)力電池機(jī)車(chē)，氫🌛⛚🚹燃料電池機(jī)車(chē)在非電⚎🐓⛅氣化支線線路上具備很大的成本優(yōu)勢(shì)。

    在30年的使用生命周期以及動(dòng)力電池用電的發(fā)電端和制氫用電均為可再生能源的前提下，單輛燃料電池機(jī)車(chē)的全生命周期🍥成本比動(dòng)力電池機(jī)車(chē)低了百分之三十多，優(yōu)勢(shì)十分明顯。

    這主要是運(yùn)營(yíng)的燃料🃸電池動(dòng)力機(jī)車(chē)一直都在使用華興科技集團(tuán)提供的氫燃料以及燃🄱🁙🆌料電🞯🗬池系統(tǒng)。

    其實(shí)這中間試運(yùn)行的還有🝜🌂🟞德意志國(guó)內(nèi)其他氫能源產(chǎn)商提供的可再生能源水解制氫的🄱🁙🆌氫燃料以及沒(méi)有采用華興科技集團(tuán)公司燃料電池技術(shù)的產(chǎn)商供應(yīng)的燃料電池，試運(yùn)行兩年后成本卻是要高出了非常大一截。

    因?yàn)槌煽?jī)太差，這份報(bào)告也是只字未提這🋄件事🊲🔔🀘，同時(shí)也沒(méi)提這幾輛燃料電池高速列車(chē)采用的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是華興科技集團(tuán)公司的技術(shù)，畢竟歐洲這邊的企業(yè)還是要臉面的。